1. Betriebshof BarmbekZischen den Haltestelle "Barmbek" und "Saarlandstraße" gibt es, noch neben dem Gelände des Betriebshofs Barmbek, eine Brücke, unter der früher einmal Gleise lagen. Sie dienten einer südlich der U - Bahngleisen befindliche Fabrik, die ihre Waren per Bahn zugestellt bekam. Die Wagen wurden vom nördlich gelegenen Güterbahnhof Barmbek zum Firmengelände geschoben. 2. Barmbeker StichkanalÖstlich des Bahnhofes "Saarlandstraße" gibt es eine teilweise gleislose Brücke über den Barmbeker Stichkanal. Sie stammt noch aus der Zeit, als die Haltestelle "Saarlandstraße" zweigleisig war und nur ein Zugangsgebäude besaß. Bei Errichtung des "Betriebsbahnhofes Saarlandstraße" (Abkürzung Bsa) zirka 1926 wurde das zweite Zugangsgebäude gebaut, das jedoch breiter als das erste ist, und die Zufahrt nach Barmbek auf die neue, südlich der bestehenden Brücke verlegt. So liegt auf der ersten Brücke nur noch ein Gleis. 3. Saarlandstraße1912 wurde die Haltestelle unter dem Namen "Flurstraße" eröffnet. Sie besaß einen schmalen Zugang vom nördlichen Zugangsgebäude zur "Saarlandstraße". Bei der Erweiterung auf zwei Bahnsteige und vier Gleise 1926 wurde der heutige (südliche) Zugang eröffnet und der alte geschlossen. 4. KellinghusenstraßeDie zweigleisige Brücke über die "Haynstraße", 1910 / 1911 erbaut, verlor beim Bau der Kelljunglinie ab 1926 das Richtungsgleis nach Barmbek, das seitdem auf der darüber führenden Rampe liegt. Die Brücke ist aber immer noch zweigleisig ausgeführt. 5. SchlumpIm offenen Bahnsteigbereich gab es eine Fußgängertreppe, die die beiden Bahnsteige mit der Straßenebene verband (wahrscheinlich nur einseitig zur "Gustav - Falke - Straße"). Wann sie errichtet wurde und wann sie wieder abgebaut wurde, ist leider nicht bekannt. Der Abbau dürfte aber mit dem Umbau der Haltestelle in den 1960er Jahren erfolgt sein. 6. Hopfenmarkt / HopfenhofHier gibt es einen Rohbau, der etwa 1975 / 1976 bei der Errichtung eines Versicherungsgebäudes am sogenannten "Hopfenhof" mitgebaut wurde und als Ersatz für die oberirdische Haltestelle "Rödingsmarkt" dienen könnte, falls das Viadukt aus Altersgründen einmal nicht mehr befahrbar sein sollte. Diese Haltestelle sollte ebenfalls "Rödingsmarkt" heißen. Nach Ansicht des Bildes unten scheint die Decke aber sehr niedrig zu sein. Ob diese Höhe für U - Bahn - Züge ausreicht...?
7. Hamburger StraßeBei der Eröffnung 1912 besaß diese Haltestelle zwei Zugänge. Der östliche wurde in der Nachkriegszeit wieder geschlossen, da er wegen der veränderten umgebenden Siedlungsstruktur nun nicht mehr notwendig war. Während der 2002 erfolgten Renovierung der Haltestelle mußte der Zugang am "Holsteinischen Kamp" geschlossen werden und der sonst geschlossene hintere Zugang wurde für die Zeit der Renovierung geöffnet. 8. SteilshoopAls die Großsiedlung Steilshoop in den 1960er Jahren gebaut wurde, war vorgesehen, von den Haltestellen "Barmbek" oder "Sengelmannstraße" aus eine U - Bahn zu bauen, die entweder in Steilshoop enden oder bis Bramfeld weiterführen sollte. Unter der "Gustav - Gründgens - Straße" in Höhe des "City - Center - Steilshoop ("CCS") befindet sich ein kurzer Tunnel in Nord - Süd - Richtung, der aber nicht als Zubringer zur geplanten Haltestelle dienen sollte, auch wenn er in U - Bahn - Manier mit blauen Kacheln verkleidet wurde. Er müßte für den U - Bahntunnel umgebaut werden! Der geplante U - Bahntunnel war unter der "Gustav - Gründgens - Straße in Ost - West - Richtung vorgesehen. Es gibt hier allerdings keinerlei Bauvorleistungen! Zurück zum Anfang Alle Inhalte dieser Internetpräsenz sind © Karsten Leiding. Das Kopieren ist nicht gestattet! Quelle: Fotos HOCHBAHN, Wiedergabe mit freundlicher Genehmigung der HHA
Erstellt seit dem: 12. August 2003
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